До завершения первой фазы масштабного проекта Rail Baltica осталсь 5,5 года. Задача трасссы связать страны Балтии с европейской сетью железных дорог. Из-за нерешённых вопросов и больших затрат проект часто критикуют. В какой точке мы сейчас?

Два месяца назад компания Eiropas dzelzceļa līnijas, ответственная за Rail Baltica в Латвии, объявила о возобновлении работ по строительству нового здания Рижского центрального вокзала. Работы идут неравномерно: заметна активность у автобусной станции на улице Абренес, а внутри здания тише. Хотя стройка не останавливалась, сейчас идут проектные работы, укладка путей и работы внутри здания.

Деньги на это выделили за счёт перераспределения 114 млн евро, которые сначала планировались на закупку электровагонов и проект метробуса в Риге. Из этих средств 104 млн пойдут напрямую на стройку, остальные 10 миллионов — на надзор и сопутствующие расходы.

Строительство южной части вокзала (со стороны Минсообщений) планируют закончить к августу 2026 года, а уже в начале 2027-го вокзал должент заработать.

В тоже время мост через Даугаву находится пока в подвешенном состоянии: не принято ни окончательного решения, не найдено финансирования для окончания проекта. Евросоюз больше не выделяет деньги из текущего бюджета. Следующий шанс на финансирование — в новом многолетнем плане, вероятно, не раньше 2027–2028 годов. Гарантий, что деньги дадут, нет.

Зато стройка у аэропорта идёт — там уже изменён режим движения и будет продолжаться до осени. Средства есть на эстакады, а вот чтобы соединить аэропорт с районом Имантой, снова нужны средства.

Кстати о финансировании. В прошлом году говорили о задолженности в 39 млн евро. Сейчас ситуация лучше: долги на стройке вокзала почти погашены, осталось выплатить около 350 тыс. евро. Задолженность по станции у аэропорта намного больше — примерно 5–7 млн евро. Все вместе — порядка 50 млн евро. Эту сумму надо найти в бюджете, чтобы оплатить управление проектом и выкупить недвижимость.

Заместитель госсекретаря Минсообщений Кристине Малнача заявила, что в министерсте пытаются оптимизировать расходы. ЕС теперь финансирует только стройку, а управление проектом оплачивается уже за счёт стран. В министерстве готовят новый закон о Rail Baltica, чтобы упростить и ускорить процесс.

Первая фаза проекта в Латвии оценивается примерно в 5,5 млрд евро, а весь проект по трём странам — около 14–15 млрд. На данный момент привлечено около 4 млрд евро, из них Латвияи доступны 1,4 млрд доступны (включая господдержку).

На основную трассу,от границы Эстонии до Литвы, нужно 4,5 млрд евро. Сейчас на строительство доступно лишь около 11% этой суммы — 520 млн евро, на которые построят 40 км путей в Бауского районе. Еще 103 млн выделено на строительство «двойного» моста в Саласпилсе — для поездов и транспорта, но чтобы завершить проект, потребуется ещё сотни миллионов.

Пока Латвия только начинает строить основной маршрут, Эстония и Литва уже в работе. Проект должен быть готов к 2030 году. Но из-за нехватки финансирования Латвия может не успеть завершить все запланированные раннее работы.

RB Rail отмечает, что у Эстонии есть реалистичные шансы достроить пути к границе, у Латвии ситуация сложнее — дефицит намного больше, и срочных решений пока нет. В Литве дефицит ещё выше, но они могут часть работ отложить после 2030 года, поэтому финансирование для них менее острое.

Еврокомиссия опубликует предложения по бюджету в июле, а решения примут в конце 2027-го. RB Rail рассчитывает получить не менее 4 млрд евро, но останется дефицит в 7 млрд, из которых Латвии не хватает 2,5 млрд — это примерно 15% бюджета страны за год.