Торговая война между США и Китаем добралась до морских портов. С 14 октября обе страны начали взимать новые сборы с судов, заходящих в их гавани. Теперь европейские судоходные компании спешно пересматривают структуру собственности, чтобы не попасть под санкции.

Инициатором стал Дональд Трамп, установивший пошлину в 50 долларов за нетто-тонну для китайских и построенных в Китае судов, швартующихся в США. Пекин ответил зеркально — 400 юаней (56 $) за тонну, с постепенным повышением до 1 120 юаней в 2028 году.

«Эти меры нацелены друг на друга, но пострадают и европейские флоты», — предупреждает Джеймс Лайтборн из Cavalier Shipping.

Если американские сборы почти не затронут Европу, то китайские — наоборот. Под действие подпадает любое судно, где американцам принадлежит не менее 25 % капитала, голосов или мест в совете директоров. Из-за этого даже европейские компании с частичным участием американских фондов рискуют попасть под китайский тариф.

Некоторые фирмы уже предпринимают шаги. Греческая Okeanis Eco Tankers уволила двух американских директоров, а Danaos — одного. Норвежская 2020 Bulkers и DHT Holdings проводят аудит акционеров.

«Китайцы фактически ударили по акционерам», — признал один из представителей европейского судоходства.

Многие перевозчики стремятся переориентировать свои суда: вместо китайских судоверфей — корейские и японские. Но для Китая, глубоко встроенного в мировую торговлю, такое переориентирование малореально.

Эксперты полагают, что новые сборы — временный инструмент давления перед встречей Трампа и Си Цзиньпина 29 октября в Южной Корее. Пока же судовладельцы живут в режиме ожидания, пытаясь не попасть под удар обеих сверхдержав