Контракт на строительство 53 км Rail Baltica в Эстонии (Пярну–Икла) заключён на сумму 332 млн евро — по 5,7 млн за километр. В Латвии — от 11 до 20 млн за км. Даже с учётом мостов трасса в Эстонии обходится втрое дешевле, сообщает Nekā Personīga.

В компании «Eiropas dzelzceļa līnijas» называют расчёты Эстонии «нереалистичными» и утверждают, что «в итоге их расходы всё равно сравняются с нашими». Однако министр финансов Арвилс Ашераденс признаёт: «Эстония сейчас даёт нам ориентир — сколько реально стоит километр трассы».

Правительство решило объединить EDZL с «Latvijas dzelzceļš» — для сокращения расходов. Премьер Эвика Силиня: «Для такой небольшой страны, как Латвия, содержать несколько администраторов инфраструктуры — это неэкономично и неоправданно».

Ранее LDz считалась под влиянием Айварса Лембергса, который был против Rail Baltica и предлагал направить средства на электрификацию в сторону России.

Глава LDz Артис Гринбергс: «На стадии проектирования — многолетние задержки. Полных проектов нет, строится всё частями».

Первая стройплощадка у Иецавы уже работает. Подрядчик — консорциум Budimex, Eiffage, Rizzani de Eccher. Но работы тормозятся из-за невыкупленных у частников земель.

Максимальная стоимость трассы в Латвии — 3,7 млрд евро. EDZL заявляет об экономии в 100 млн. Финальную сумму пока не называют. Министр Аттис Швинка: «Моя задача — начать строительство и понять, как можно сократить издержки. Контракты подписаны, подрядчик выбран, и сейчас главное — двигаться вперёд».