Министр транспорта Эстонии Владимир Свет назвал Rail Baltica проектом стратегической важности. По его словам, дорога должна заработать к концу 2030 года, иначе страна рискует потерять не только инвестиции, но и доверие партнёров.

Правительство уже объявило о закупке новых региональных поездов для Elron, которые будут курсировать по эстонскому участку европейской трассы. Но министр предупреждает: без ответов на три ключевых вопроса проект может увязнуть.

«Кто профинансирует строительство в ближайшие годы, кто повезёт пассажиров и когда закажут международные поезда — без этих решений Rail Baltica не сможет развиваться», — написал Свет.

Главная проблема: финансирование после 2025 года. В 2026–2027 годах только Эстонии потребуется около 400 млн евро, из них 130 млн уже в следующем. Обсуждаются займы, инвестиции или доходы от квот CO₂. Но, отмечает министр, «времени на рассуждения больше нет»: пока не будет ясности с деньгами, стройка застынет.

Не менее важен вопрос международного оператора: Rail Baltica должна соединить Таллинн и Варшаву, и здесь нужен единый перевозчик, выбранный странами-участницами. Конкурс с участием ведущих европейских компаний должен был пройти ещё в этом году, но решения нет.

«Если нет перевозчика, невозможно заказать под него поезда. Срок их производства — минимум пять лет. Мы на грани последнего дедлайна», — подчеркнул министр.

Сегодня уже закуплены поезда для внутренних перевозок, но время принять аналогичное решение по международным составам подходит к концу.