Министр сообщения Атис Швинка призвал реформировать общественный транспорт, убрав дублирующие маршруты и объединив автобусные и железнодорожные линии в единую систему. Он уверен: школьные, региональные и городские перевозки должны работать согласованно.

«Мобильность жителей можно обеспечить только при сотрудничестве всех сторон и принятии решений, основанных на данных», — заявил Швинка на заседании Комитета по народному хозяйству Союза самоуправлений.

Минсообщения называет железную дорогу “скелетом” общественного транспорта, а автобусные маршруты — её дополнением. Ведомство планирует совместно с самоуправлениями разработать устойчивую схему финансирования и запустить транспорт по запросу в малонаселённых районах уже в 2026 году.

Но на практике реформа буксует. Рижский планировочный регион предупреждает: сокращение маршрутов на 32 % резко ухудшит мобильность и доступность рабочих мест.

Старые рельсы и новые лозунги

Латвийская железнодорожная сеть насчитывает 1850 км линий, из которых лишь 13 % электрифицированы. Остальные обслуживаются дизельными составами времён СССР — в основном моделями DR1A. Из-за санкций и прекращения поставок запчастей из России и Беларуси поезда эксплуатируются на износ.

«Мы вынуждены разбирать одни составы, чтобы поддерживать в движении другие», — признаются железнодорожники.

Инфраструктура стареет, закупки новых поездов затягиваются, расходы на дизель растут. При этом министр продолжает называть железную дорогу «хребтом транспортной системы», хотя без инвестиций это звучит как чистой воды популизм.

Пока чиновники говорят о “согласованной мобильности”, регионы теряют сообщение, а железная дорога — пассажиров. Без обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры никакая “оптимизация” систему не спасёт.