В Латвии объемы грузоперевозок через порты и железные дороги падают уже более десяти лет. Однако представители отрасли считают, что наиболее тяжёлый этап спада уже пройден. Несмотря на потерю ключевых российских и белорусских грузов, поиск новых направлений продолжается — от стран Центральной Азии до перевозок продукции внутреннего рынка.

«Фактически объёмы грузов в железнодорожной и портовой сферах сейчас находятся на исторически минимальном уровне», — признал экономист Банка Латвии Янис Маурис. По его оценке, дно уже достигнуто, и при отсутствии новых санкций спад может стать более плавным.

Снижение объемов грузоперевалки через латвийские порты началось ещё в 2014 году, после аннексии Крыма, когда Россия начала переориентировать экспорт угля и нефтепродуктов на собственные порты. В 2022 году, с началом полномасштабной войны в Украине и последующим введением санкций, потери Латвии в транзите стали критическими.

В совете Latvijas dzelzceļš признают: объёмы перевозок обвалились в пять раз по сравнению с «золотыми годами» 2012–2013. Если раньше речь шла о 50 миллионах тонн в год, то в 2024-м ожидается всего около 9–10 миллионов. «Когда-то грузы из России и Белоруссии составляли до 95% внешнеторгового транзита. Сейчас их доля снизилась до трети», — отметил член правления Риналдс Плявниекс.

На фоне потерь латвийская транспортная система ищет новые направления. Ведутся поставки зерна из Казахстана, сахара в Узбекистан, работают логистические цепочки в интересах стран ЕС и НАТО. Также «Latvijas dzelzceļš» активизирует внутренние перевозки — от леса до стройматериалов.

Порты Латвии стараются адаптироваться, но процесс идёт медленно. В Вентспилсе, где потери оценили в 10–11 млн тонн, альтернативы прежнему потоку российских нефтепродуктов пока нет. «Таких объёмов в регионе просто не существует», — признал замруководителя Вентспилсской свободной порта Игорь Удодов. Ставку здесь делают на развитие производства и проекты в сфере возобновляемой энергетики.

Схожую стратегию обсуждают и в Риге. «Остаться просто перевалочным пунктом уже недостаточно. Мы видим будущее в индустриализации, пусть даже в лёгкой, с учётом городской специфики», — пояснил Эдгар Суна, представитель Рижского порта. Он подчеркнул, что порт остаётся частью глобальной логистики, грузы из Риги направляются более чем в 50 стран.

Относительно устойчивее ситуацию переживает Лиепайский порт, где зависимость от российских энергоносителей была традиционно ниже. Здесь тоже делают ставку на развитие, в том числе на поддержку строительства офшорной ветроэнергетики.

Латвийский транзит пережил крупнейший за десятилетия спад, но остаётся на плаву за счёт диверсификации маршрутов и акцента на локальную индустрию. Надежды связывают с Центральной Азией, внутренним рынком и переходом к «зелёной» экономике.