Как и во многих странах Европы, в Латвии растёт нехватка водителей. Для пассажиров это означает отмену рейсов, для бизнеса — угрозу срыва перевозок.

По данным Международного союза автомобильного транспорта, в 2024 году в Европе не хватало более 426 тысяч дальнобойщиков и 154 тысяч водителей автобусов. В Латвии дефицит нагляднее всего виден по вакансиям: на портале ss.lv размещено более 400 объявлений, а в базе Национального агентства занятости (NVA) свыше тысячи.

«В Германии, Польше, Франции те же проблемы. Молодёжь в профессию не идёт», — признаёт директор департамента рынка труда NVA Эва Лоссане.

В грузоперевозках зарплата доходит до 2000–2900 евро «на руки». В Nordeka обещают от 1200 до 1900 евро брутто плюс бонусы — форму, жильё, оплаченные курсы и страховку. Rīgas satiksme привлекает соцпакетом: медстраховкой, спортзалом, дополнительным отпуском. Почасовая ставка — 8,5 евро плюс премии.

Однако молодёжи среди водителей почти нет. «Приходят сорокалетние, и мы их называем «молодыми», — говорит глава Rīgas satiksme Джинета Иннуса. По её словам, сейчас компании не хватает около 90 шофёров автобусов.

Адвокат Иварс Казакс подрабатывает водителем: «В моё время автобус считался вершиной карьеры. Сегодня 1300 евро — не престиж. Молодёжь идёт в IT, где зарплаты втрое выше».

В грузоперевозках дефицит уже компенсируют приезжие. В 2023 году почти 3000 разрешений выдали водителям из Узбекистана, также приезжают таджики, украинцы, индийцы. Для дальнобойщиков латышский не обязателен.

В пассажирских перевозках языковой барьер пока остаётся. Но в Rīgas satiksme не исключают, что в будущем будут привлекать иностранцев: «Если отказаться от наличных расчётов и сделать всё через валидаторы и карты, общение с пассажирами можно минимизировать», — отмечает Иннуса.

Тем временем в Вильнюсе уже тестируют автономные автобусы: восьмиместная машина без водителя курсировала по району Ужупис. «Мы надеемся, что к 2030 году появится хотя бы один постоянный маршрут», — сказал представитель компании Judu Йонас Дамидявичюс.