2 июля Европейская комиссия предложила внести поправку в Закон ЕС о климате и зафиксировать новую цель — сократить чистые выбросы парниковых газов на 90% к 2040 году по сравнению с уровнем 1990 года. Эта цель должна стать юридически обязательной после утверждения Советом ЕС и Европарламентом.

Предложение основано на заключении Европейского научного совета по климату, который рекомендовал установить ориентир между 90% и 95%. Новая цель станет промежуточным этапом на пути к углеродной нейтральности к 2050 году. По данным на 2023 год, ЕС уже сократил выбросы на 32,5%.

Комиссия подчёркивает, что достичь цели возможно только с участием всех секторов экономики. В частности, речь идёт о декарбонизации транспорта, сельского хозяйства, энергетики, промышленности и строительного сектора. Также упоминается роль лесов, почв и других природных поглотителей углерода.

Как это может повлиять на Латвию?

Сельское хозяйство: давление на метан и удобрения

Сельское хозяйство в Латвии даёт до четверти всех выбросов, особенно за счёт метана (от крупного рогатого скота) и закиси азота (от удобрений). В рамках новой политики ЕС можно ожидать ужесточения требований к органическим удобрениям, системам хранения навоза и структуре поголовья.

Особое внимание будет уделено сокращению выбросов метана, а также переходу к точному земледелию и более устойчивым агротехнологиям. Для Латвии это означает необходимость инвестиций в модернизацию ферм, а также возможное сокращение традиционного животноводства. Поддержка из фондов ЕС будет, но она не покроет всего объёма потребностей.

Промышленность: рост затрат и давление на экспорт

В промышленности вырастет цена выбросов — как за счёт роста стоимости квот, так и из-за расширения углеродного налога на импорт (CBAM). Это затронет те латвийские предприятия, которые участвуют в трансграничных производственно-логистических цепочках, особенно в отраслях с высокой энергоёмкостью: строительные материалы, химия, переработка.

ЕС будет стимулировать внедрение водородных и улавливающих CO₂ технологий, но для Латвии это пока скорее перспектива, чем реальность. Без внешнего финансирования или совместных инициатив с другими странами переход будет затруднён.

Транспорт: жёсткие сроки и логистическое давление

Действующее решение о запрете двигателей внутреннего сгорания в новых легковых авто с 2035 года остаётся в силе. К этому добавятся новые меры по продвижению электромобилей, биотоплива, общественного транспорта и водородной тяги.

Для Латвии это создаёт несколько вызовов. Во-первых, необходимо наращивать зарядную инфраструктуру и обновлять автопарк. Во-вторых, потребуется серьёзная работа в сфере логистики: грузовые перевозки, приграничные маршруты, поставки в регионы. Во многих районах без дополнительных инвестиций общественный транспорт не справится.

Строительство: ускорение реновации и повышение стандартов

Латвия обладает устаревшим жилым фондом, особенно вне крупных городов. Новая климатическая цель означает ускорение темпов реновации, повышение требований к энергоэффективности, теплоизоляции и использованию возобновляемых источников энергии.

ЕС продолжит финансировать эти меры, но в долгосрочной перспективе госбюджет, также как и бюджет самоуправлений также должны будут взять на себя часть расходов. Появятся требования к энергоэффективности новых зданий и к постепенной модернизации старых. Это увеличит спрос на стройматериалы, специалистов и устойчивые технологии.

Заключение

Новая цель ЕС — минус 90% выбросов к 2040 году — накладывает серьёзные обязательства и создаёт высокую нагрузку на экономику Латвии. При этом страна может получить выгоды, если сумеет встроиться в общеевропейские цепочки в сфере зелёной энергетики, лесного хозяйства, биоэкономики и цифровой логистики. Но для этого потребуется координация политики, доступ к инвестициям и гибкость на уровне регионов.

И об автомобилях: В соответствии с регулированием ЕС, начиная с 2035 года продажа новых автомобилей и фургонов, выбрасывающих CO₂, запрещена. В текущей версии закона не допускаются бензиновые, дизельные и гибридные автомобили — включая plug-in и обычные — если они фактически выбрасывают CO₂ при движении.