Шведский оператор Stena Line подтвердил: ближайшие инвестиции и развитие компании будут сосредоточены на Лиепае и Вентспилсе. В эти порты уже вложены значительные средства, а Лиепайский терминал после недавнего приобретения «Terrabalt» станет ключевой базой Stena Line в Латвии. До этого возвращаться в Ригу отказался Tallink. Почему?

На фоне этого особенно заметно отсутствие регулярного сообщения Рига–Стокгольм. По данным эстонского оператора Tallink, в докризисные годы маршрут обслуживал до 800 тысяч пассажиров ежегодно. Это прямой поток туристов, создающий добавленную стоимость для малого бизнеса столицы — от ресторанов до гостиниц и сувенирных лавок.

Министр сообщения Атис Швинка признаёт: инфраструктурной проблемой остаётся отсутствие действующего пассажирского терминала в Риге. Здание, выведенное в 2007 году из территории Рижского порта, оказалось в частной собственности. Переговоры Tallink с владельцем не увенчались успехом: запрошенные тарифы значительно превышают рыночные.

Ключевой момент — именно здесь сходятся политика и бизнес. Владельцем объекта является депутат Сейма Айнар Шлесерс, лидер партии «Латвия на первом месте». Его публичная риторика о необходимости привлечения инвестиций и развитии логистики контрастирует с практикой: из-за позиции собственника Рига лишена возможности вернуть пассажирский поток и соответствующие доходы. Как шутят рижане, упоминая прозвище Шлесерса: «Бульдозер паром раздавил».

Фактически же на кону находится не только имидж столицы, но и конкурентоспособность Латвии на фоне Эстонии, которая активно использует морские маршруты для укрепления своего туристического и логистического потенциала. Для бизнеса это означает утраченные возможности, снижение оборотов и потерю рабочих мест.

Если задача действительно заключается в том, чтобы «в Латвию хлынули инвестиции», как заявляет Шлесерс, то разблокировка паромного направления Рига–Стокгольм должна стать одним из приоритетов. В противном случае Латвия продолжит терять позиции, а инвесторы — доверие.

Паромное сообщение Рига–Стокгольм

Ключевые факты:

📉 Отсутствие маршрута: регулярное сообщение Рига–Стокгольм остановлено, восстановление блокируется инфраструктурными проблемами.
🚢 Потенциал: до COVID по маршруту перевозилось ~800 000 пассажиров в год (Tallink).
💶 Экономический эффект: поток туристов обеспечивал выручку для ресторанов, гостиниц, ритейла и создавал сотни рабочих мест.
🏗 Инфраструктурный барьер: в Риге нет действующего пассажирского терминала — здание выведено из территории порта и передано в частные руки.
⚖️ Собственник: объект принадлежит Айнару Шлесерсу, депутату Рижской Думы и лидеру партии «Латвия на первом месте».
💼 Политико-бизнесовый конфликт: публичные заявления о привлечении инвестиций контрастируют с практикой, которая блокирует международные проекты.
🌍 Конкуренция: Эстония активно развивает таллинский порт, усиливая отрыв по туризму и логистике.

Риски для бизнеса:

Потеря туристического потока и сопутствующих доходов для малого бизнеса Риги.
Снижение инвестиционной привлекательности столицы на фоне региона.
Репутационные риски для латвийской логистики и транспортного сектора.