В январе–апреле 2025 года латвийская авиакомпания airBaltic перевезла 1,4 млн пассажиров — это на 8,8% больше, чем за тот же период годом ранее. Количество рейсов выросло на 6,4% — до 14 223. Только за апрель компания обслужила свыше 410 тысяч человек (+12% к апрелю 2024 года), а заполняемость кресел достигла 77,8% (на 1,7 процентного пункта больше, чем годом ранее). Почти все рейсы были выполнены без отмен — регулярность составила 99,6%.

На фоне растущего спроса airBaltic этим летом увеличивает частоту рейсов по восьми направлениям — в том числе в Амстердам, Стамбул, Стокгольм, Аликанте и Таллин.

Покупать билеты на Рождество или подождать?

Рост пассажиропотока — это хорошо. Но за кулисами остаются важные риски, о которых нужно знать пассажирам, инвесторам и налогоплательщикам:

airBaltic остаётся убыточной. Несмотря на рост перевозок, компания всё ещё не покрывает свои расходы. В конце 2025 года она должна выплатить 200 млн евро по облигациям, привлечённым в 2020 году. Это серьёзное обязательство.

При этом правительство Латвии отказалось выделять дополнительные средства авиакомпании: государство, как основной владелец уже не в состоянии вливать средства из бюджета. Вопрос не только недостаточно бюджетных средств, но и санкций, и солидных штрафов от ЕС за подобную коммерческую практику. .

airBaltic регулярно устраивает распродажи билетов по сниженным ценам. Это помогает привлекать пассажиров и дополнительные «быстрые деньги». Также это означает, что компания жертвует будущей прибылью ради загрузки самолётов и отчаянно нуждается в дополнительных средствах.

Подобная модель может создать краткосрочный рост, но долгосрочно она неустойчива — особенно с учётом обязательств по долгам.

Компания наращивает частоту полётов и расширяет маршрутную сеть. Это логично в условиях спроса, но:

🔸 При текущих финансовых показателях такой рост может усугубить дефицит ресурсов (экипажи, техника, топливо, поддержка).
🔸 Это повышает операционные риски, особенно если что-то пойдёт не так — от роста цен на керосин до сбоев в расписании.

Если ситуация с долгами не разрешится:

авиакомпания может начать сокращать маршруты,
откладывать обновление флота или сервисов,
повысить цены или ужесточить условия перевозки.

airBaltic наращивает перевозки, но продолжает жить в долг. Без внешнего финансирования или резкого улучшения финансовых результатов к концу года ситуация может обостриться. Для пассажиров это пока означает дешёвые билеты и широкую маршрутную сеть. Но вопрос, как долго компания сможет выполнять взятые на себя повышенные обязательства без понятного источника финансирования, остается открытым